następny »

[elrond]

OK, dzięki.

Zobaczymy co wyjdzie w praniu. Na razie front robót powoli idzie do przodu.
Regulacja zaworów i wymiana łańcuszka rozrządu gotowe. Teraz czeka na wymianę napęd i próba montażu wskaźnika numeru biegu...

Gaźniki na końcu

[elrond]

No i gaźniki poszły...

Trochę mnie zaskoczyły. W serwisówce jest pokazane aby ustawiając poziom paliwa kierować się dolną krawędzią napisu MIKUNI.
Po zdjęciu gaźników okazały się całkiem inne niż w serwisówce - brak napisu MIKUNI, wnętrze inne (tyle, że na gdzieś na boku były napisy ...4TX...)

Umyłem, przeczyściłem...

Zgodnie z ogólnymi radami:
Iglice zapiąłem na ostatni górny zamek (były zapięte na środkowy).
Śruby wolnych obrotów odkręciłem na 2,75 obrotu (były na 3,5).
Poziom paliwa został taki jak był - bo nie bardzo wiedziałem do czego ma się odnosić - sprawdziłem tylko czy jest po równo w obu komorach.
Jeśli ktoś z Was wie jaki ma być to proszę o poradę. Mam suplement serwisówki do 4TX z 1999r ale tam o gaźnikach nic nie znalazłem.

Co ciekawe, gaźniki wyglądały jakby nie ruszane od nowości. Iglice bez śladu zużycia.

Po zmontowaniu krótka kontrola - zapalił (od razu na oba garnki)  po chwili kręcenia i postoju od listopada Zostaje tylko synchro i ustawienie TPS - ale to jak się cieplej zrobi coby od razu test przeprowadzić.

Jakby ktoś z Was regulował gaźniki to polecam zwrócić uwagę na oringi gniazd zaworków iglicowych. Niby wyglądały OK ale po zamontowaniu i szybkiej próbie szczelności metodą usta-gaźnik okazało się że lekko puszczają - warto więc przy regulacji wymienić je na nowe.

[Osamuro]

A ja walczę z moją nową TDM 850. Najpierw padł aku, no to kupiłem nowy, wymieniłem od razu filtr na K&N. Próbuje odpalić... kręci kręci.... i nie odpala. Ech... pewnie zalałem. Więc wyciąganie świec (co za drań wymyślił taki dostęp do świec!!  ) no i całe mokre, więc zakładam nowe irydowe, bo i tak stare miały iść na wymianę. Dotykam przycisk rozrusznika, i od razu odpala ... po czym gaśnie. Wyjęcie świecy znowu, a ona zalana... a nawet sania nie dałem. Trochę boje się regulacji mieszanki, no ale co zrobić... sezon nadchodzi trzeba być twardym.. a jak coś spierniczę, to będzie delegacja do serwisu .

[elrond]

No i ta wymiana od razu na K&N nie była dobrym pomysłem.

Od razu to powinieneś próbować odpalić silnik na wyposażeniu "tak jak było". Wtedy się przekonasz czy działa. Jak działa to dopiero wtedy można kombinować coby tu ulepszyć.
Jak zalewa to trzeba zrobić przegląd gaźników - może ssanie się zablokowało, może zaworek iglicowy nie trzyma.
Poziom paliwa można skontrolować dosyć szybko - tylko rób to z głową.

[Osamuro]

Po przeczyszczeniu i nasmarowaniu cięgła sania wszystko pięknie działa, zacinało się na pozycji otwartej. . Odpala od 1 przekręcenia   

[yogi-xtz]

Kolego elrond

mógł byś dokładnie opisać w jaki sposób ustawia się ten TPS?

i czy do synchronizacji powinien być podłączony czy odłączony?

i na ile powinny być odkręcone śruby od składu  mieszanki na wolnych obrotach (interesują mnie dane z manuala) do 4tx z 1998r

[elrond]

Wsio w serwisówce znajdziesz  no ale:

TPS ustawiasz na końcu wszystkich regulacji, po synchronizacji i regulacji wolnych obrotów.
Luzujesz śrubki do TPSa.
Przekręcasz kluczyk w pozycję ON - nie zapalasz.
Odłączasz kabel TPSa od instalacji i podłączasz go ponownie.
Po tej operacji masz wskazówkę obrotomierza jako wskaźnik ustawienia TPS. Może ona wskazywać trzy wartości: 1000 lub 4000 lub 8000.
TPSem kręcisz tak aby pokazała 4000.
Wyłączasz zapłon - kluczyk na OFF.
Dokręcasz śrubki (czym to ci się uda zrobić to już Twoja sprawa)
FINAŁ

Do samej synchrnonizacji to w sumie nie ma znaczenia czy TPS jest podłączony czy nie.

Śrubki odkręcasz na 2 obroty.

U mnie były na 3,75 więc odkręciłem na 2,5 i też działa. Zapiąłem iglice na ostatni "rowek".
W efekcie zmniejszyłem zużycie paliwa przy niezmienionej dynamice.

[yogi-xtz]

dzięki 
czyli tak jak w xtz750 2 obroty 

[Nieutek]

a czy jak były gaźniki robione na jesieni tj regulacja i czyszczenie to da coś samo przestawienie iglicy trzy trzeb bawić się też z poziomem paliwa w komorach? Bo mechanik w serwisie ustawił mi tak że po pierwsze moto pali zimne bez ssania, po drugie świece są okopcone na czarno, po trzecie pali 9 litrów na 100km

[elrond]

Jak Ci bierze zbyt dużo paliwa to zabawą iglicą nic nie da.
Tylko poziomem paliwa coś konkretnie zdziałasz.

[Nieutek]

a jak się tak zuboży mieszankę p-p to będzie ryzyka że może nastąpić samozapłon lub wypalą się gniazda zaworowe? 

[Vivaldi]

Po zubożeniu mieszanki, spadnie Ci zuzycie paliwa, jak będzie oscylować w granicach 5-7 to o zawory się nie martw..

[elrond]

No jest takie ryzyko no i właśnie dla tego należy obniżać poziom paliwa z głową a nie ile się da.
Puki co masz zbyt bogatą mieszankę więc możesz zmniejszać ilość paliwa.

[Nieutek]

no tak wziąłem się za to ustawiłem iglice na ostatni ząbek (była na środku),wykręciłem śrubkę na 2.75 (była na prawie 4) i teraz próbuje ustawić poziom paliwa, na zapalonym silniku było aż 12mm, tylko na dziś dałem sobie spokój bo już się lekko zdenerwowałem tym ciągłym odginaniem blaszki, a udało mi się dojść do 9mm i teraz albo w ogóle się nie leje paliwo albo jest 9mm :/ I tu mam pytanie czym będzie się objawiać to że mam już przestać zubażać mieszankę? Bo jakoś mi się nie widzi żebym później znowu cały motor rozbierał jak mi nie wyjdzie.

[elrond]

Jak przesadzisz to będzie brakować paliwa na większym obciążeniu - czyli manetka do oporu a on czkawki dostaje.
Takim drugim testem o którym wspominał znany tu z wiedzy o TDM-kach Licha było to aby po odpaleniu zimnego silnika na ssaniu po chwili to ssanie wyłączyć - silnik powinien chodzić (kulawo ale chodzić).

Ostatecznie to poznasz po kolorze świec.
Bardzo ważne jest aby w obu gaźnikach poziom był identyczny.